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車橋自調(diào)臂切換,制動間隙如何控制?

發(fā)布時間:2018-03-07

國標(biāo)7258規(guī)定,從2018年1月1日起,前后橋總成所配普調(diào)臂總成要求切換為自動調(diào)臂總成。但車橋裝配自動調(diào)臂總成后,車橋總成制動間隙達(dá)不到客戶要求,出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象如下:

    ① 、充氣后,自動調(diào)整臂總成已不自調(diào),間隙大;

    ②、 充氣后,自動調(diào)整臂總成已不自調(diào),間隙差大;

    ③ 、不充氣,手動調(diào)整后間隙差大。

為了顧客滿意,質(zhì)量組織設(shè)計、工藝共同分析討論影響因素和解決方案,技術(shù)與自動調(diào)整臂供方溝通,各種橋型匹配不同的自動調(diào)整臂總成;質(zhì)量控制相關(guān)零件的精度。分析影響制動間隙的因素如下:

    ①、凸輪軸基圓和凸輪頭部對稱度;

    ②、制動器安裝孔內(nèi)徑、外園跳動和垂直度;

    ③、橋殼制動器安裝止口直徑,單邊止口對軸承位的同軸度;

    ④、制動器、支架、制動鼓的剛度。
為了進(jìn)一步分析和有效控制零件的精度和哪些尺寸對制動間隙影響較大,采取措施如下:

    1、外檢室只能對凸輪部位進(jìn)行點(diǎn)的對稱度檢測,與供方聯(lián)系,將公司內(nèi)的凸軸輪送到供方處檢測基圓和對稱度,基圓合格,對稱度部分超差,存在的問題是凸輪沒有分粗、精銑,中頻后凸輪表面有氧化物,質(zhì)管供方整改。

    2、挑選符合圖紙要求的制動器總成、凸輪軸、輪轂制動鼓總成、橋殼總成,裝配自動調(diào)整臂總成后充氣試驗,判斷自調(diào)臂與車橋的匹配性。

    3、鋼件橋殼,自制與邦泰對比檢測,發(fā)現(xiàn)自制橋殼制動器止口跳動超差大(主要是止口對軸承位的同軸度超差),優(yōu)化了橋殼精校工藝。

    4、在生產(chǎn)的配合下,對車橋總成制動間隙不合格的進(jìn)行拆檢反復(fù)更換零件總成試裝,對檢測數(shù)據(jù)匯總分析,發(fā)現(xiàn)制動器外圓的錐度比跳動影響大。通知供方整改,要求將制動器全跳動檢測值寫在蹄根上。

    5、現(xiàn)場培訓(xùn)自動調(diào)整臂總成的裝配技術(shù)要求和注意事項。

    6、制動鼓取樣做抗拉強(qiáng)度和加熱變形試驗。

    7、氣室沖氣時,觀察各零件的變形量。

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