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 機(jī)械制造過(guò)程，是機(jī)械產(chǎn)品從原材料開(kāi)始到成品之間相互關(guān)聯(lián)的勞動(dòng)過(guò)程的總和。  工藝過(guò)程是指在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)改變對(duì)象的形狀，相互位置和性質(zhì)等，使其成為成品或半成品的過(guò)程。而藝術(shù)則是人類(lèi)通過(guò)借助特殊的物質(zhì)材料與工具，運(yùn)用一定的審美能力和技巧，在精神與物質(zhì)材料、心靈與審美對(duì)象的相互作用下，進(jìn)行的充滿激情與活力的創(chuàng)造性勞動(dòng)。  在同為勞動(dòng)過(guò)程的前提下，進(jìn)一步的深入了解和探討，我們來(lái)到了公安縣最具代表性的湖北車(chē)橋有限公司。  在如今科技飛躍的時(shí)代，以前的技術(shù)都已經(jīng)淘汰了，為了保證生產(chǎn)過(guò)程不出現(xiàn)差錯(cuò)，現(xiàn)代機(jī)械工藝技術(shù)則是產(chǎn)品能否順利出產(chǎn)的核心。  通過(guò)與車(chē)間主任的溝通，我們走進(jìn)了湖北車(chē)橋的齒輪車(chē)間。在車(chē)間里面工人（師傅）通過(guò)工藝流程圖以及機(jī)械設(shè)備非常熟練的將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，而其產(chǎn)品就是湖北車(chē)橋的主打產(chǎn)品的主從動(dòng)錐齒輪和行星齒輪，半軸齒輪。經(jīng)過(guò)后期工藝的處理，齒輪表面非常光潔，而且其光澤度非常亮麗。給人的視覺(jué)沖擊以一種獨(dú)特的藝術(shù)形式所展現(xiàn)出來(lái)。  之后，在車(chē)間主任的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了湖北車(chē)橋的總裝車(chē)間。車(chē)間主任說(shuō)總裝車(chē)間就是專(zhuān)門(mén)的裝配車(chē)間，主減速器總成的裝配，前后橋總成的裝配等，都是在這個(gè)車(chē)間進(jìn)行的。  在車(chē)間里面，通過(guò)與師傅們的溝通，了解到因?yàn)橹鳒p速器的系列和速比種類(lèi)繁多而更加顯得裝配工藝流程在工作上的重要性。主減速器總成的裝配中，從角齒裝配，差速器總成的裝配，最后到整個(gè)主減速器的裝配，每個(gè)師傅都嚴(yán)格的按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行著。  在機(jī)械產(chǎn)品鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機(jī)械加工、熱處理、裝配、涂裝等一系列的制造工藝過(guò)程中為了將產(chǎn)品順利并保證質(zhì)量的生產(chǎn)出來(lái)，這樣的工作，何嘗不是一種藝術(shù)的體現(xiàn)。

 主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。  它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器總成布置在動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。  汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。  另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。  變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車(chē)輪必須繞車(chē)輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。  汽車(chē)主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當(dāng)通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。此外，汽車(chē)主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪差速或中后橋的差速功能。